Blogging humanum est, Tassoman ovest.

tassoman ha postato una foto:

E qui vengono fuori buona parte dei difetti dell'obiettivo 18-135 Nikon D80 Kit.
A parte la quantità di aberrazione che ve la risparmio.

Urge un 50mm f. 1.2? Anche f. 1.N andrà benissimo.

Per festeggiare l'estate, pubblico il nuovo Tuttlog.

Ci tengo a precisare che il tuttlog è il primo blog dedicato alla tuttologia, dopo sono nati gli tutti gli altri.

Ma torniamo a noi, tempo fa avevo promesso di spiegare come migrare il proprio blog da wordpress a drupal. Io l'ho fatto e vi lascio sulle spine. Ne parlerò nel prossimo articolo, completamente dedicato.

Oggi voglio festeggiare il solstizio d'estate. Si tratta del giorno più atteso dell'anno. Quello più lungo, oggi il sole bacierà i belli per il massimo del tempo che gli è concesso.

tassoman ha postato una foto:

Non ho voluto avvicinarmi troppo per non romperle le palle.

tassoman ha postato una foto:

I'm pretty n00b at digital imaging manipulation

Questo è il testo dell'ennesima Catena di Sant' Antonio pervenuta al sottoscritto:

Ho appena firmato una petizione urgente che chiede al governo Cinese di rispettare i diritti umani in Tibet ed aprire un dialogo con il Dalai Lama.

Questo è davvero importante, ed ho pensato che avresti voluto partecipare: Link alla petizione

[...]

Grazie davvero per il tuo aiuto - gira questa email agli amici!

Io la mail la pubblico anche sul blog... Ma permettetemi di ridere! È patetica.

Di seguito, il comunicato stampa emesso da Ferrovie Dello Stato, relativo ai lavori in corso d'opera presso la stazione di Bologna Centrale.

Lungi dall'andare in pensione, quindi, la “vecchia“ Stazione Centrale è destinata a rinascere a nuova vita: non più elemento estraneo e di frattura del tessuto urbano, ma
luogo di relazione, connessione e interscambio.

I dodici finalisti, selezionati fra una rosa di 52 candidati, hanno recentemente partecipato al seminario di approfondimento progettuale

Entro aprile 2008 sarà decretato il vincitore, che riceverà un premio di 750.000 euro.

Per approfondire ho aggiunto un elenco di link in fondo alla pagina.

Con 78.000 metri quadrati di superficie e 58 milioni di viaggiatori all'anno, la Stazione di Bologna è oggi il quinto scalo ferroviario italiano per dimensioni e volumi di traffico e contende a Roma Termini il primato dei treni in circolazione ogni giorno (circa 800).

Dispone di 16 binari (5 dei quali temporaneamente sospesi per i lavori della nuova stazione sotterranea), a questi si aggiungo i 7 binari del Piazzale Ovest e i 4 del Piazzale
Est.

Bologna Centrale, oltre a rappresentare uno snodo fondamentale per i traffici ferroviari Nord/Sud, è anche punto strategico per l'accessibilità regionale, provinciale e
metropolitana.

Caratteristiche destinate a svilupparsi, da una parte con l'introduzione dei treni veloci sulle lunghe tratte e, dall'altra, con il progressivo sviluppo del Servizio
ferroviario metropolitano.

L'obiettivo è realizzare un grande progetto di riassetto urbano di questa parte della città, valorizzando il ruolo complessivo del nuovo terminal viaggiatori, migliorando
l'accessibilità al sistema stazione e prevedendo l'insediamento di funzioni di eccellenza.

Con l'integrazione di nuovi servizi (Alta Velocità, Servizio ferroviario metropolitano, metrotranvia e People mover), la nuova Stazione diventerà il fulcro principale del sistema di interscambio (ferro/ferro e ferro/gomma) che interesserà un'area, allargata rispetto a quella attuale, caratterizzata da funzioni, servizi e attività complementari che produrranno un ambiente urbano vitale, animato e sicuro.

Lungi dall'andare in pensione, quindi, la “vecchia“ Stazione Centrale è destinata a rinascere a nuova vita: non più elemento estraneo e di frattura del tessuto urbano, ma luogo di relazione, connessione e interscambio. (Staremo a vedere! N.d.T.)

Anche per Bologna il Gruppo Ferrovie dello Stato ha bandito un concorso internazionale di progettazione - strumento consolidato e già sperimentato con successo
per Torino Porta Susa, Firenze Belfiore e Napoli Afragola - per acquisire un progetto architettonico che definirà il nuovo assetto infrastrutturale, urbanistico e funzionale della Stazione Centrale. Progetto che si configura come il più rilevante in termini sia economici sia architettonici.

E proprio in virtù dell'importanza e della complessità dello spazio da progettare i concorrenti - selezionati da una giuria internazionale presieduta dall'architetto Gae
Aulenti - sono stati dodici, rispetto ai dieci dei concorsi precedenti.

I dodici finalisti, selezionati fra una rosa di 52 candidati, hanno recentemente partecipato al seminario di approfondimento progettuale è previsto dal bando di concorso - nel
quale sono stati illustrati gli obiettivi programmatici, le esigenze di Ferrovie dello Stato, il quadro di riferimento economico e operativo e il contesto procedurale e normativo.

Entro aprile 2008 sarà decretato il vincitore, che riceverà un premio di 750.000 euro.

L'area di intervento, denominata Nuovo Complesso Integrato, è circoscritta a Nord da Via de' Carracci, a Sud da Via Pietramellara e Via Bovi campeggi, a Ovest dal fascio binari del piazzale Ovest di Bologna Centrale e a Est da Via Stalingrado.

L'obiettivo del progetto è di creare una nuova centralità urbana, una “porta di accesso qualificata, funzionale ed integrata per la città di Bologna e per il sistema metropolitano e regionale“.

Il tutto si concretizzerà con la realizzazione di un nuovo complesso integrato di stazione nonché con nuovi edifici di alta qualità architettonica e nuovi percorsi di collegamento di parti di città finora separate dalla ferrovia: il centro storico e il quartiere della Bolognina.

L'importo complessivo delle opere in concorso è di 340 milioni di euro. La superficie complessiva da edificare è di oltre 162.000 metri quadri, 42.000 dei quali per la nuova
stazione.

Ruolo fondamentale nel riassetto del futuro “complesso di stazione“ è giocato dalla nuova Stazione per l'Alta Velocità, attualmente in corso di costruzione, i cui lavori si
concluderanno nel 2011.

Riservata ai treni veloci di media e lunga percorrenza, è posta in corrispondenza degli ultimi 5 binari di Bologna Centrale, lato Via Carracci.

Interrata a 23 metri di profondità, il nuovo terminal AV si sviluppa per 640 metri di lunghezza e 40 di larghezza, articolati su tre livelli.

Il più profondo ospiterà i binari; quello intermedio (a quota -15 m) accoglierà inizialmente i servizi passeggeri mentre a regime sarà sede espositiva dei reperti archeologici rinvenuti nel corso dei lavori. Infine, il livello più prossimo alla superficie (a quota -7 m), sarà riservato al traffico veicolare per la stazione o per i parcheggi, sia interrati (a quota -10 m) sia ubicati all'esterno (parcheggio Salesiani), collegati fra loro da un passante stradale.

Approfondimenti:

• Effetti indotti dall'alta velocità a Bologna: via De'Carracci
• Italferr: Scheda N° 46 - Nuova Stazione ferroviaria di Bologna Centrale
• Wikipedia: Stazione di Bologna Centrale
• Stazione, un terreno pieno di sorprese Il livello di inquinamneto da metalli e oli combustibili del terreno della stazione Centrale ha fatto slittare l'inizio dei lavori per costruire la stazione sotterranea dell'alta velocità.
• Copia dell'articolo sulla necropoli romana di Bononia [ originale ]

come le scorse elezioni sul sito OpenPolis risulta che non sono particolarmente rappresentato dai partiti politici che si scontrano per la lotta di potere politico.

Quest'anno, come per le elezioni del 2006, è emersa nuovamente la mia posizione socialista di destra. In effetti come si vede nel risultato del test non mi sento rappresentato pienamente da nessun partito politico preciso.

Non per questo trovo sia giusto buttarsi tra le braccia di Beppe Grillo o fare lo sciopero del voto. Non si tratta di un dovere, ma di un diritto.

Inoltre penso che se fossi al parlamento con i 26K€ mensili, agevolazioni varie e vari servilismi, di certo non sarei capace di fare di meglio di quanto sia successo fin'ora.

Se volete partecipare alle votazioni per il miglior sito o social network Web 2.0 non perdetevi WebWare 2008, io ad esempio ho votato per Wordpress e per Drupal nella categoria publishing. Ma ci sono anche altre interessanti categorie.

Questa settimana Microsoft ha lanciato il suo nuovo sistema operativo Windows 2008 server (aka Longhorn).

La presentazione del sistema operativo ha principalmente mostrato i notevoli vantaggi resi dalla virtualizzazione dei datacenter (oramai palesi anche ai topi che li infestano), dopo di che ha mostrato quanto sia semplice ed immediato installare questo o quell'altro servizio "con pochi click".

Ogni volta che lo dicono un brivido ed un tremore mi prendono, tanto da dover far ricorso alla memoria a lungo termine, pensando a qualche utile ed ostica regola iptables per riprendermi.

Ho apprezzato che il concetto di monopolio sia odiato da Microsoft quasi quanto lo odio io proprio perché loro odiano soltanto quello della concorrenza. Su questo possiamo concedergli una attenuante, se si fosse trattato di un'altra software house proprietaria non sarebbe successo diversamente.

Nonostante si parlasse di virtualizzazione, area in cui Microsoft fa capolino soltanto adesso, l'unica volta che si è sentito il nomr del vero monopolizzatore (n.d.T. VMWare) è stato per voce di uno dei partner esterni a Big M. Inoltre si è sentita dire anche la parola Linux, almeno due volte ma non si tratta proprio di una novità: si è letta anche nella press release di Ballmer di pochi giorni fa, relativa alla famigerata interoperabilità per la quale proprio in questi giorni sempre Big M ha preso una sonora multa. Insomma, se lo dice il capo... Si può dire.

Comunque mi ha deluso che abbiano scambiato Linux per il sistema operativo libero GNU, nel senso che dicevano "Questo è Linux", poi nei grandi schermi si vedeva il desktop virtualizzato di Gnome.

A meno che non intendessero specificatamente il Kernel Xen prodotto da Novell (l'unico che certificano al supporto tecnico), devono essersi sbagliati, visto che Linux è soltanto uno dei Kernel del sistema operativo GNU. Il più famoso.

Ho apprezzato la bella presenza delle hostess ma soprattutto l'eleganza dei partecipanti nello sfoggiare cappottini da Project Manager e l'elevato numero di persone al cellulare durante le pause intente a delegare questo o quel compito.

Ad un certo punto si è formato un piccolo capannello di telefonisti mobili nei dintorni del torpedone navetta: appena si è messo in moto il rombo li ha fatti scappare come un nugolo di mosche allontanate dal piatto.

Al pomeriggio era previsto un aperitivo con buffet, al quale per caso mi sono trovato un'ora prima dell'inizio e quindi in pole position.

A tutti i partecipanti è stato rilasciato in licenza il kit con Visualstudio e Windows Server 2008, per giocherellare coi pochi click e managerare quindi un bel project da presentare ai propri clienti, o al proprio superiore del reparto IT con tante bellissime slide.

Nel pacchetto era presente anche tantissimo materiale cartaceo patinato, di grammatura non inferiore ai 170gr che elogiava le caratteristiche fuffose dei partner Microsoft. Il tutto finito nel cestino dell'IC+ che mi riportava a Bologna.

Un breve riassunto dell'umore odierno, si può tranquillamente riassumere in uno di quei film tragi distruttivi dove scoppia tutto e i protagonisti sopravvivono, ma il primo che muore è sempre il pianista.

• Moriremo tutti!
• È l'inizio della fine!
• Non aprite quella porta!
• Allontanatevi dalle finestre!
• Spegnete tutte le luci
• AAAAAHH!
• AIUTOOOOOO!
• Presto di qua!
• Più svelto!!!
• Ci sta raggiungendo!
• Lo stiamo perdendo, lo stiamo perdendo!
• Sarà il filo rosso?

Ho dimenticato qualcosa?