Sono un product designer e il mio studio ha sviluppato un progetto con gli stessi obiettivi della A-Bike, la bicicletta "intermodale", un tema ormai classico su cui si è esercitato anche Richard Sapper con la "Zoom" e la Sachs con la Tango.
Siamo riusciti a ingegnerizzare un buon prototipo grazie a un contributo della Commissione Europea (programma LIFE di ricerche per lo sviluppo e la mobilità sostenibile) e della multinazionale Tedesco-Americana Ticona-Celanese, produttrice di tecnopolimeri d'avanguardia nei settori automotive e aerospaziale.
Ticona-Celanese website: http://www.ticona.com/index/news/newsletters/ticona_highlights_0105_ligh...
Siamo convinti di avere studaito una soluzione più avanzata di quella di Sir Clive con le seguenti differenze:
- Si chiude in un volume molto piatto che è la META' della A-Bike: 48x36x12 cm contro le dimensioni dichiarate da A-Bike, 70x30x20.
- Le nostre ruote Pirelli tubeless progettate secondo standard ETRTO (28-203) sono di diametro DOPPIO.
- Il telaio è una strutturareticolare pretensionata, molto rigido, quanto una "vera" bicicletta (o più).
- L'ergonomia e la stabilità dinamica sono al 100% quelle classiche della bicicletta, con le stesse relazioni tra sella, manubrio, pedali e interasse delle ruote. La A-Bike costringe a una posizione non-standard e l'avancorsa non garantisce la stabilità dinamica normale.
- Estensione e compattamento totalmente automatici, tipo "carrello di aereo".
- Una più moderna trazione a cinghie (non la catena passo 8 della A-Bike), 3 rapporti
- Più leggera perché non necessita di forti sezioni di metallo, ma è al 95% di plastica, engineered by Ticona-Celanese: 4.0 kg
- E' elettrificabile con un kit che porta il peso ad appena 6.0 kg
Certo, la differenza è che noi siamo ancora allo stadio di prototipo mentre Sir Clive è già sul mercato, complimenti a lui (sulle ragioni di ciò posso commentare in privato).
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Sono un product designer e il mio studio ha sviluppato un progetto con gli stessi obiettivi della A-Bike, la bicicletta "intermodale", un tema ormai classico su cui si è esercitato anche Richard Sapper con la "Zoom" e la Sachs con la Tango.
Siamo riusciti a ingegnerizzare un buon prototipo grazie a un contributo della Commissione Europea (programma LIFE di ricerche per lo sviluppo e la mobilità sostenibile) e della multinazionale Tedesco-Americana Ticona-Celanese, produttrice di tecnopolimeri d'avanguardia nei settori automotive e aerospaziale.
Ticona-Celanese website: http://www.ticona.com/index/news/newsletters/ticona_highlights_0105_ligh...
Siamo convinti di avere studaito una soluzione più avanzata di quella di Sir Clive con le seguenti differenze:
- Si chiude in un volume molto piatto che è la META' della A-Bike: 48x36x12 cm contro le dimensioni dichiarate da A-Bike, 70x30x20.
- Le nostre ruote Pirelli tubeless progettate secondo standard ETRTO (28-203) sono di diametro DOPPIO.
- Il telaio è una strutturareticolare pretensionata, molto rigido, quanto una "vera" bicicletta (o più).
- L'ergonomia e la stabilità dinamica sono al 100% quelle classiche della bicicletta, con le stesse relazioni tra sella, manubrio, pedali e interasse delle ruote. La A-Bike costringe a una posizione non-standard e l'avancorsa non garantisce la stabilità dinamica normale.
- Estensione e compattamento totalmente automatici, tipo "carrello di aereo".
- Una più moderna trazione a cinghie (non la catena passo 8 della A-Bike), 3 rapporti
- Più leggera perché non necessita di forti sezioni di metallo, ma è al 95% di plastica, engineered by Ticona-Celanese: 4.0 kg
- E' elettrificabile con un kit che porta il peso ad appena 6.0 kg
Certo, la differenza è che noi siamo ancora allo stadio di prototipo mentre Sir Clive è già sul mercato, complimenti a lui (sulle ragioni di ciò posso commentare in privato).